只要66块钱，就能在家门口“打飞的”出行？听起来似乎离我们还很遥远，却即将成为湖北竹山县人民真实的生活写照。
一座常住人口只有34万人的小县城，为什么要大费周章建设客运航线、发展低空经济？带着这个疑问，“活力中国调研行”的记者一路穿行秦巴山腹地，到达了位于麻家渡绿松石小镇的竹山通用机场，找到了竹山县一心“向云端”的原因。
竹山县地处湖北省西北部的秦巴山腹地，这里绿树成荫、风景秀美，但因山高谷深、交通不便，当地人民的出行和县域经济的发展都受到了影响。
“虽然身处深山，但区域内气象环境稳定，全年适飞天数长，飞行干扰因素少。”竹山县机场办主任周汉卿告诉记者，选择在这里建设通用机场，正是看中了竹山县的地域优势。
作为湖北省第三个A1类通用机场，竹山通用机场于2019年4月启动选址，2021年7月开工建设，今年1月试飞成功并正式投入运营。“截至今年6月，机场已累计保障飞行3400余架次，飞行时长突破1830小时，成为鄂西北地区低空经济发展的重要引擎。”周汉卿说道。
依托竹山通用机场，竹山县大力发展低空经济全产业链，吸引了23家低空相关企业签约，9家入驻投产，建成了华中地区首个低空飞行器试验基地。目前，当地已初步形成了以航校培训、科普研学为核心，以航空运动、低空旅游、短途客运、设备测试为补充的通航产业体系。
竹山在“云端”开发出一条经济增长“新航线”的同时，也让山区百姓提前触摸到了未来空中交通的脉动。近两年，竹山通用机场正在积极打造短途客运航线，让“打飞的”出行不再是竹山人的梦想。
“一直以来，竹山县都没有通高铁，百姓的出行一般还是以汽车和大巴为主。”竹山机场公司党支部书记、总经理魏一铭告诉《金融时报》记者，“今年8月15日，竹山通用机场相继完成至十堰、宜昌两条低空航线的验证飞行，两条航线预计将于今年9月中旬投入运营，届时竹山县将实现与十堰城区30分钟、与宜昌2小时直达的航空交通圈。”
据魏一铭透露，在客运航线开通后，竹山到十堰的航线单程票价拟定为惠民价66元（活动期间），竹山到宜昌的单程航线票价为199元（活动期间），开通后可通过中转联程直达上海、深圳等国内枢纽及首尔等国际航点。
“低空经济”的发展不仅将改变了竹山县的交通，还改写了深山的物流史。如今，十堰市竹山县在边远的官渡镇开通了7条无人机物流航线，覆盖全镇68个自然村，形成“镇—村”直达的空中物流网络，彻底解开了“山货出不去、网购买不到”的死结。
“无人机载重可达50公斤，15公里的山区路程仅需16分钟就能完成配送，较传统陆路运输效率大幅提升。”周汉卿说道，“在无人机物流航线开通后，竹山县的快递由过去的3天一次送达变为现在的一天多次送达，从乡镇到邮寄点由2小时送达变为15分钟送达，竹山县老百姓的快递量较过去翻了一番。”
据了解，今年，竹山县将进一步扩大无人机物流航线的覆盖面，目前规划新增56条航线，计划年底前将实现10个乡镇、63个边远村及7个乡镇重点区域的无人机物流全覆盖。未来，当地还将打通竹山至鄂州花湖国际机场的跨区域物流通道，进一步降低山区物流成本。
如今，这个镶嵌在秦巴山腹地的“空中枢纽”，正以“通用机场+”的模式重塑山区经济版图，让“低空经济”成为了这里发展的生动注脚。
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